爆发式增长
2025年1-5月，中国电动矿卡销量达848台（同比+178.9%），电动装载机销量10904台（同比+207.7%）4。
全球纯电动无人矿卡市场预计2030年将达35亿美元（2024-2030年CAGR 15%），中国为亚太核心增长引擎4。
竞争梯队分化
国际巨头（卡特彼勒、小松等）垄断全球70%份额，主导100吨以上高端市场。
国内新势力：博雷顿、铱钼、铁辰等技术差异化明显，但合计市占率不足20%，仍处追赶阶段4。
市场地位：2025年5月港股上市，成为“新能源工程机械第一股”；电动宽体自卸车市占率18.3%（国内第一），电动装载机市占率18.3%（国内第三）4。
技术特点：专注纯电路线，主打650kWh以上超大电量矿卡；核心优势为双电机驱动系统（-40℃低温启动）和超快充技术（70分钟充电续航10小时）4。
发展态势：以亏损换市场（三年累计亏6.8亿元），通过降价策略抢占份额；受制于电池成本上涨（宁德时代占原材料35%）和传统巨头挤压（徐工、三一），现金流压力显著4。
技术突破：2025年7月下线国内最大载重矿卡EM186H（130吨），采用“燃油+电动”混联驱动，吨公里能耗降20%，极寒/高温环境下出勤率95%1。
智能化核心：自研“云辎HiMADS”平台，实时识别坡道、颠簸等工况，运输效率提升30%1。
市场布局：瞄准内蒙古、新疆矿区，总投资5亿元项目进入试生产，计划拓展海外市场1。
无人驾驶领导者：2024年交付新疆矿区71台无人驾驶矿车（TC136HA型），累计运输土石方3500万吨，实动率96%8。
产品矩阵：覆盖纯电（TC136D）、甲醇混动（TC110C）及最大吨位宽体车TC165M（专利刚性车架抗扭性能突出）8。
战略方向：构建“风光氢储车”闭环生态，2025年3月申请叉吊回旋换电系统专利（CN 119636644 A），提升换电效率68。
市场定位：中型载荷（60-100吨）电动宽体车主要厂商，2025年4月订单排产至5月末，待交付56台3。
技术路线：以纯电与换电为主，2025年推出甲醇增程车型NKH135，运营效率提升10%-15%，解决重载上坡里程焦虑10。
挑战：缺乏大吨位及无人驾驶技术突破，在头部企业挤压下面临升级压力310。
细分市场：主攻10吨以下中小型电动矿卡，聚焦地下采矿场景4。
局限：技术能见度低，未涉足大型化或智能化前沿，市场存在感弱。
转型缓慢：2025年4月取得无人驾驶电驱减速装置专利（CN222769246U），优化电池空间布局，但整体电动化进展滞后，未形成规模优势7。
战略雄心：依托长城集团“森林式生态”，计划2025年成为行业第一，2027年IPO29。
技术布局：纯电/混动/氢能多路线并行，自研专用三电系统，能量回收率75%；“车-路-云”无人驾驶方案覆盖矿山封闭场景9。
产能投入：山东济宁产业园规划年产5万台，覆盖挖掘机、宽体车等整车及核心零部件9。
头部效应加剧：博雷顿、铱钼、铁辰凭借技术差异化（大吨位/无人驾驶/混动系统）占据先机；诺浩依赖性价比但需突破技术瓶颈；宏微、常矿面临边缘化风险。
技术路线分化：
纯电动：主导中小吨位市场（博雷顿），依赖快充与能量回收技术4。
混动/增程：成为过渡主流（铱钼、诺浩），解决大型矿卡续航与极端工况痛点110。
无人驾驶：铁辰、长城重工推动封闭场景落地，实动率>95%验证商业化可行性89。
资本与生态竞争：博雷顿上市融资扩产，长城重工百亿级产业园投产，铁辰构建“风光氢储车”闭环，资源向头部集中趋势明显489。
领跑者：铱钼（大吨位混动）、铁辰（无人驾驶生态）、博雷顿（纯电市占率）构成第一梯队；
追赶者：诺浩（性价比路线）与长城重工（全场景布局）需加速技术落地；
淘汰风险：宏微、常矿缺乏规模与创新，或面临整合。
行业已进入“技术+资本”双驱动洗牌期，2030年前能否突破三电成本、极端工况可靠性及全球化渠道，将决定新势力最终格
来源：铁甲智讯
